洗牌時代,誰是中國汽車產業第一城?

2017-11-28 行業:汽車行業
  本文選自“杠桿游戲”(文|張銀銀)
  汽車很可能是當今中國僅次于房地產的第二大產業,也是各大城市競相爭奪的工業明珠。在一定程度上可以說,是否具備強大的汽車工業體系,是衡量一個城市是否具備強大政治經濟實力的標志。

  那么,中國城市在汽車產業的競爭格局是怎樣的?

洗牌時代,誰是中國汽車產業第一城?

數據來源:各地統計公報與媒體報道的數據
  如圖所示,本文只統計了重慶、上海、廣州、長春、武漢、成都等城市。其中汽車(乘用車)產量在2105年的排名分別是重慶、上海、廣州、長春、武漢、成都,但論汽車工業的產值,長春超過上海、重慶,仍然高居第一,奧迪對產值的貢獻果然很大。另外,2015年的數據還顯示,重慶、廣州、成都、武漢的汽車工業仍在大增長,但上海與長春則出現了增速下滑。
  一、這些城市的汽車產業仍在大增長
  1、重慶是中國汽車產量最大的城市。根據重慶市2015年的統計公報,該市生產汽車304.51萬輛,同比增長15.5%。在規模以上工業企業中,汽車制造業實現總產值4707.87億元,同比增長20.2%。而整個2015年,重慶市規模以上工業總產值為21404.66億元,同比增長12.4%。
  重慶2015年汽車產值,占規上工業的產值接近22%。特別是產能增速和產值增速之高,令人驚嘆,2015年,重慶市GDP增速11.0%,在省級行政單位中蟬聯第一。汽車產業的貢獻,可以想見。
  該市可以取得這樣的汽車戰績,源于較好的汽車產業基礎:國產的長安、慶鈴、力帆、北奔重型、東風小康、北汽銀翔、濰柴英致、華晨鑫源、鐵馬、迪馬、北汽特種、五洲龍客車、恒通客車、金冠,合資的長安福特、長安鈴木、慶鈴五十鈴、上汽通用五菱、上汽依維柯紅巖。長安及旗下的合資品牌長安馬自達、長安雪鐵龍在外地有生產基地。
  汽車工業的良好態勢,在重慶勢必還能延續。老牌的北京現代,和勢頭正盛的眾泰汽車也即將在重慶兩江新區、璧山區投產。
  2、廣州是華南地區最大的汽車之城,擁有廣汽乘用車(傳祺)、廣本、廣豐、東風日產等整車企業。根據該市統計公報,2015年,廣州生產汽車220.97萬輛,增長11.9%。汽車制造業完成工業總產值3776.79億元,增長6.0%。
  而廣州市2015年規上工業總產值約1.87萬億元,汽車產值占到20%。2015年,廣州經濟增速高達8.4%,在這個層級的城市里,那是不低的,汽車產業自然是立下看汗馬功勞。
  3、武漢汽車產量增速超過重慶、廣州。東風總部搬到武漢后,武漢汽車工業駛上了快車道。東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、上汽通用,撐起了武漢的汽車工業。
  根據該市統計公報,2015年,武漢生產汽車142.64萬輛,增速高達26.8%,增速甚至比老牌汽車大城市重慶、廣州還高。當然,這和武漢汽車工業底子弱于上述兩城市不無關系?;鶖档?,增速容易高。
  武漢市經信委的數據還顯示,2015年,武漢市汽車產業全年完成產值2614.46億元,繼續保持工業第一大支柱產業地位,產值增速達22.3%,高于上年10.3個百分點;凈增產值476.01億元,對規上工業生產增長的貢獻率達60.4%。
  而2015年,武漢市規模以上工業總產值1.24萬億元,汽車行業產值占到21%。和重慶、廣州汽車產業,占工業經濟的比重基本一樣。
  對了,2015年武漢傳統支柱產業鋼鐵大幅虧損。而該年武漢規上工業增加值完成3504億元,增長8.5%,增速在副省級城市中排名創近二十年來最好水平,首次躍居第一——更凸顯出汽車工業的快速增長,對武漢工業經濟、GDP的極大貢獻。
  4、成都是快速崛起的后起之秀。相較于重慶、廣州、武漢汽車工業的聞名,很多人不知道的是,成都的汽車產量也坐上了直升機。
  成都市統計公報顯示,2014年該市生產汽車93.4萬輛,增長23.2%。但在《中國統計年鑒2015》(即2014年我國各項統計數據?!吨袊y計年鑒2016》雖然出版了,但我國統計局網站尚未發布,只能對比各省區市2014年數據)里,整個四川省2014年的汽車產量只有32.4萬輛。
  是成都的數據有問題嗎?顯然不是,近年來,一汽豐田、一汽大眾、吉利沃爾沃等車企落戶成都并投產,還有本土的野馬汽車,這些車企的產量有大有小,但總產量肯定是遠高于30萬輛的。僅一汽大眾在成都龍泉驛區的產量就是數十萬輛。
  之所以出現這樣的統計誤差,要么是疏漏,要么就是對總部并不在成都的部分合資車企產量,沒有計算在四川,而是計算給了其他地方。這個可能比較大。
  其實,只要是數據統計,就一定有誤差。同樣是2014年,重慶市統計公報稱,該市生產汽車262.89萬輛,增長22.2%。也正是這一年,重慶市宣布自己不僅成為中國產量第一城,同時也晉升中國汽車產量最高的省級行政單位。

  不過在《中國統計年鑒2015》中,2014年重慶市汽車產量為231.35萬輛。同期上海為247.4萬輛,吉林為237.37萬輛,都略高于重慶。

洗牌時代,誰是中國汽車產業第一城?

1.2014年分地區我國工業產品產量圖表來源|《中國統計年鑒2015》
  不管統計口徑問題了,回到成都汽車產業發展問題上來。很多人不知道,考斯特與普拉多等明星車型也都在成都生產。雖然產量不高,但足以見得成都發展汽車工業的雄心或野心。

  按照成都市統計公報,2015年,該市生產汽車92.8萬輛,較2014年負增長0.6%。其實這并不算糟,因為成都規上工業總產值,直到2015年似乎也沒有過1萬億元。這個數據不好找,曾經“杠桿游戲”(ID:ZhangYinyin0903)看到過成都相關部門發布的準確數據,不過今日沒找到。

洗牌時代,誰是中國汽車產業第一城?

圖2.成都市2015年規上工業產值圖片來源|成都市經信
  上圖2佐證了筆者的記憶基本沒錯。圖表顯示,2015年成都市規上工業主營業務收入確實沒有過1萬億元。要知道,在1997年,重慶恢復直轄從四川離開后,四川的汽車工業遭受重創,基本被掏空。近幾年成都汽車工業取得這個成績,按照上述幾個城市汽車產量、產值估算,成都2014、2015年的汽車工業產值應該都是超過1000億元的——實屬難得,對經濟增長的貢獻那是大大的。
  對了,今年東風神龍(雪鐵龍)成都工廠也初步投產??梢韵胍?,2016年,汽車工業將對成都經濟起到非常大的拉動作用。
  當然,另外不少城市,比如沈陽、北京、長沙、杭州、南京、杭州、佛山近年也都受益于汽車產業的發展,時而這些城市在發展汽車產業過程中,也有遇到瓶頸。還有享譽中華的神車五菱的總部柳州,長城汽車總部所在地保定,眾泰汽車所在地縣級市永康,也都受益于汽車產業。這里就不一一分析了。
  二、這些城市的汽車產業出現瓶頸
  1、上海的汽車工業底子不用說,上汽的自主品牌、威震我國的上汽大眾、上汽通用……對了,奧迪馬上也要來。
  該市統計公報顯示,2015年上海生產汽車242.97萬輛,同比增速-1.8%。沒錯,上海汽車產量居然在略微往下走。不過我們發現,上海2015年完成工業總產值33211.57億元,下降0.5%,其中規模以上工業總產值31049.57億元,下降0.8%。汽車行業的走勢和該市工業略微負增長是一致的。
  2015年上海汽車制造業實現產值5168.22億元,汽車工業占規上工業產值也接近17%。對了,上海汽車的產量雖然沒有重慶高,但產值卻高于重慶,說明上海造整車和汽車工業配套能力之強悍。
  當然,對于上海來說,汽車產業2015年的表現,略微給該市拖了一點后腿。不過,朝著高端服務業邁進,這是上海這個層次城市的戰略轉向。

  另外,值得一說的是,重慶盡管是2015年汽車總產量的冠軍,乘用車方面,上海卻是當之無愧的老大,超過200萬輛都是乘用車。這部分恰恰是利潤最可觀的。

洗牌時代,誰是中國汽車產業第一城?

圖3.2015年各省區市乘用車生產量圖表來源|蓋世汽車
  2、從汽車產業依存度角度而言,長春最像中國的底特律。
  筆者沒找到長春的2015年統計公報。不過,吉林省的公報顯示,2015年吉林省汽車產量224.88萬輛,增速為-11.8%。其中,毫無疑問是以長春為主。
  2015年,吉林省規模以上工業增加值6054.63億元,比上年增長5.3%。汽車制造產業實現增加值1456.38億元,比上年下降14.0%;全年規模以上工業企業實現利潤1171.46億元,比上年下降16.4%。其中,汽車制造產業實現利潤611.11億元,下降21.9%。
  吉林省汽車行業利潤,超過該省工業的半壁江山??梢韵胍娖囆袠I的下滑影響之大。
  這個影響之于長春恐怕就更大,2014年統計公報顯示,長春完成規模以上工業總產值9831.1億元,比上年增長6.7%。汽車制造業累計完成產值5894.2億元(奧迪真值錢,比上海還厲害),增長7.7%,占規模以上工業總產值的60%。足見汽車產業對長春的重要性。
  從吉林全省的數據來推斷,2015年,長春市或許沒能再延續2014年汽車業的輝煌??梢?,一個城市太依賴一個產業,也是挺危險的。
  三、汽車產業的城市格局仍在不斷變化中
  很多人喜歡拿底特律舉例子,認為過分倚重汽車產業的城市,可能會出現衰落。通過上述分析,我們會發現,我國那些汽車產量排前幾的城市,譬如重慶、上海、廣州、北京、武漢等(長春或許除外),往往也是GDP、綜合工業實力較強的城市。
  而且,我們注意到,這些城市有較強的基地汽車企業及研發機構。
  以乘用車為例,從南到北,長春是一汽的總部;北京是北汽的總部;上海是上汽的總部;武漢是東風的總部;重慶是長安的總部、以及力帆、銀祥(旗下有比速、幻速兩個品牌)、小康(與東風合作)、鑫源(旗下品牌斯威,與華晨合作)4家民營車企的總部,還有中國汽研院;廣州是廣汽的總部,隔壁深圳還有比亞迪。
  這些城市的主要車企,還基本拿下了世界幾大汽車公司的合資牌照。
  對了,近年來勢頭正猛的吉利和眾泰,同屬浙江,總部分別在杭州和永康。浙江還有中國汽車零部件制造最強企業之一的萬向集團,這個公司在整車制造的道路上也一直在努力。
  而且從我國的城鎮化趨勢,消費升級等角度來說,汽車產業在我國還有很長時間的好日子過。想想自己,或者身邊的親戚朋友,今年總共又添置了多少臺車,換了多少臺車。
  所以,有理由相信,強者越強。汽車工業基礎好、產業集聚效應明顯的城市,往往會更強。
  同時,更多的城市要后來居上,顯然不容易,特別是在汽車行業面臨拐點的時候,汽車行業新貴城市最容易掉隊。有人會說,或許,有些汽車新貴城市可以依靠新能源汽車、智能汽車彎道超車。這個可能不是沒有,但想一想,難度有多大,這樣的事情在美國、日本、德國也還沒發生。
  必須警惕的是,產能過剩就在眼前,遠遠超過我國本身的需求。未來,更多新增產能,如果不能出口出去,不少車企注定日子不好過;那些汽車工業基礎不扎實,花費巨資、投入很大心血招商引資弄來車企的城市,恐怕慢慢也要品嘗惡果。到時候,對經濟的負面影響就要顯現。
  引進一家整車生產企業不容易,要引進完整的汽車設計研發、零部件開發制造、營銷體系配套更難。
  畢竟,汽車行業是一個高資金投入、高技術支撐、高品牌溢價、高分工協作、高產業配套需求的行業。一些城市,確實招來了整車企業,可零部件配套大多還要靠長途運輸而來,本土配套跟不上,更沒有研發基礎。一旦市場轉向,這些城市的整車工廠因為成本較高,也就最容易關門。
  多說一句,我國品牌的汽車企業可以說備受呵護,合資公司不允許外資控股。哪一天,這一保護終結,我國本土汽車企業還有能力捍衛自己的市場嗎?
  不管怎么說,得益于中國汽車消費的快速增長,老牌汽車工業城市也好,汽車工業新貴也罷,這些年至少整體上都是明顯受益的。毫不夸張地說,一個汽車行業,撐起了很多城市除了基建、房地產外半壁江山的一半。
  哪些城市會因為汽車產業的爆棚而繼續興盛,哪些會成為黑馬,哪些又會成為杠桿游戲中的失敗者,或許要不了幾年就可見分曉。
  注:本文采用的數據和觀點僅供參考,不代表權威結論。
日本老熟妇乱子伦视频,old欧美肥胖老太videos,亚洲欧美中文字幕在线一区,日本在线看片免费视频 网站地图